Vele tegenstanders beweren dat het Openbaar Vervoer een goed alternatief is voor de aanleg van de A4 Midden Delfland. Uit het deelrapport "Openbaar Vervoer" van de in mei 2009 verschenen Trajectnota/MER Stap 2 blijkt dat er slechts een effect van nog geen 1% en daarmee is meer openbaar vervoer dus geen alternatief voor de A4 Midden Delfland.

In dit rapport kunt u bijvoorbeeld lezen:

"Bij de aanleg van het alternatief A4 Delft-Schiedam blijft het aantal autoritten nagenoeg gelijk. De effecten op het OV zijn in de verschillende varianten minimaal (nog geen 1%). (...) Zo neemt het aantal ritten per stedelijk OV in het studiegebied in de spits met gemiddeld 0,6% af (tegen 0,4% per etmaal) en het aantal ritten per trein met gemiddeld 1%. In de spits is de afname van het OV-gebruik dus groter dan per etmaal, de afname blijft marginaal (maximaal 1%)."

En dat is niet zo vreemd, want het Openbaar Vervoer wordt in het gebied tussen Rotterdam en Den Haag al uitstekend gebruikt:

"Uit het verkeersmodel NRM Randstad (basisjaar 2000) volgt dat het gebruik van bus, tram en metro in het studiegebied erg hoog is vergeleken met de landelijke cijfers. Zo wordt in het studiegebied 6% van de ritten per trein gemaakt en 12% van de ritten per stedelijk OV (BTM). Landelijk wordt 4% van de ritten per trein gemaakt en 7% van de ritten stedelijk OV." 

In het verkeersmodel waarmee deze berekeningen zijn gemaakt, is trouwens al rekening gehouden met de realisatie van de volgende OV projecten:

• HSL-Zuid (hogesnelheidslijn Amsterdam-Schiphol-Rotterdam-België/Frankrijk).
• Spoorlijn Rotterdam - Den Haag (spoorverdubbeling Delft-Schiedam en tunnel Delft).
• ZoRo-lijn (HOV-bus tussen Zoetermeer en Rotterdam).
• RandstadRail (koppeling met Erasmusmetro).

Twee van deze projecten samen (spoorverdubbeling Delft-Schiedam (€ 400 miljoen) en Randstadrail eerste fase (€ 886 miljoen)) zijn dus goed voor een investering van bijna 1,3 miljard euro, waardoor er dus met recht gezegd kan worden dat er méér in het Openbaar Vervoer dan in de wegen geïnvesteerd wordt.

De aanleg van de A4 Midden Delfland biedt wél de mogelijkheid tot het instellen van een nieuwe busverbinding tussen Spijkenisse, Schiedam, Delft, Rijswijk.