De "A54 (Verlengde Veiligroute)" bestaat uit het opwaarderen van de huidige N222 (Veiligingroute) en deze door middel van een verkeersknooppunt aansluiten op de A4 bij Wateringen (Harnaschpolder). De A54 is onderzocht in de Trajectnota/MER producure (fase 1) voor de A4 Midden Delfland, maar is afgevallen omdat dit alternatief onvoldoende effect heeft op met name de verkeersstromen tussen de woningen op de A13 in Overschie.

De aanleg van de A54 heeft op dit moment geen enkele zin:

• De A54 is overbodig
  Het heeft geen enkele zin om honderden miljoenen te investeren in een snelweg, terwijl er al een uitstekend netwerk van provinciale wegen ligt. Naast de N222 (Veiligroute) liggen er op korte afstand van deze weg, namelijk de N211, N223 en N468. Het is wellicht slim om een deek van deze wegen op een gegeven moment op te waarderen naar 2x2 rijstroken.
• De A54 is slecht voor de ontsluiting van het Westland
  Op dit moment kunnen de tuinders van het Westland op vele kruispunten de provinciale wegen oprijden. Zodra de Veilingroute wordt opgewaardeerd tot snelweg, dan verdwijnen deze kruispunten en komen er om de tig-kilometer een op- en afrit. Het zou veel slimmer zijn om de huidige Veilingroute te verbreden tot 2 x 2 rijstroken.
• De A54 lost het probleem in Overschie niet op
  De aanleg van de A54 heeft - zelfs in combinatie met de Oranjetunnel - amper effect op het verkeer op de A13 ter hoogte van Overschie, zo blijkt uit de verkeersstudies. Uit het verkeersonderzoek van januari 2005 bleek dat op de A13 zou er na de aanleg van de A54 slechts een daling van het aantal motorvoertuigen zijn van 3%, terwijl er na aanleg van de A4 Midden Delfland zo'n 15% minder verkeer over de A13 door Overschie raast. Een nieuwere verkeersstudie is er momenteel niet beschikbaar, maar u kunt er rustig van uit gaan dat een nieuwe verkeersstudie het zelfde beeld zal laten zien. De A4 Midden Delfland is echt veel beter.

Zie ook: A54 met Oranjetunnel, A14 met A54 en Oranjetunnel