De "Winsemius"-Variant is gebaseerd op een idee dat is uitgewerkt door ambtenaren van het Ministerie van V&W en VROM onder leiding van oud-Minister Pieter Winsemius. Het is nooit meer dan een idee geweest. Er ontstond belangstelling en zelfs kamervragen voor deze "pennestreken", nadat oud-Minister Pieter Winsemius op een congres naar deze ideeën verwees en een journalist van het blad Cobouw er een artikeltje over schreef.

Deze varianten worden ten onrechte wel eens de "Bos-variant" genoemd. De zg. "Bos-variant" was een variant van de HSL Amsterdam - Antwerpen, welke nooit gerealiseerd is. Het idee van Bos was de HSL vanaf Rotterdam via het Prins Clausplein langs de A4 naar Amsterdam te leiden, maar uiteindelijk is een tracé van Rotterdam via eengeboorde tunnel onder het Groene Hart naar Amsterdam geleid. De bedenker van de Bos-variant, Ir. Willem Bos, heeft zich zo ver ons bekend nog nooit met de A4 Midden Delfland bemoeid.

De Winsemius Variant bestaat in feite uit drie varianten:

• Bandstad
• Buffer
• Bandstad, alternatief 2

De drie varianten zijn in feite variaties op een bestaand thema, want het idee heeft z'n oorsprong in het Rijkswegenplan 1968. Vooral de tegenstanders van de A4 Midden Delfland zien in de woorden van Winsemius weer een extra onderbouwing dat de A4 niet de "beste" oplossing is voor de bereikbaarheidsproblematiek van tussen Rotterdam en Den Haag. Zij worden daarbij niet gehinderd door enige feitelijke kennis, want in twee van de drie varianten zullen dus tenminste een deel van de A4 Midden Delfland aangelegd worden. Daarnaast zijn er nog een aantal zwaarwegende argumenten tegen deze oplossing.

De Winsemius varianten zullen nooit aangelegd worden omdat:

• Winsemius varianten zijn wettelijk verboden
  De drie varianten van Winsemius zijn op dit moment in strijd met de "Reconstructiewet Midden Delfland" uit 1977 en daardoor vallen ze direct af als alternatief voor welke snelweg dan ook. De A24 uit de plannen van Winsemius loopt over het grootste deel van het tracé dwars door Midden Delfland en gaat daarbij ook nog eens dwars door de echt kwetsbare natuurgebieden van Midden Delfland. Zoals we al beschreven in het artikel A4 in Perspectief ontwijkt de A4 Midden Delfland juist deze meest kwestbare natuurgebieden in Midden Delfland. Het aanpassen van de reconstructiewet zal in de Tweede Kamer voor nóg vijftig jaar discussie zorgen.
• Winsemius varianten zijn onbetaalbaar
  Het kostenplaatje van de Winsemius-Varianten varieert van 5,5 tot 7,4 miljard euro; er is op dit moment tot 2020 slechts een bedrag van ongeveer 1,6 miljard euro beschikbaar voor de bereikbaarheid tussen Rotterdam en Den Haag. Kortom: De kans dat deze varianten ooit aangelegd zullen worden is uiterst gering.

Asfalteren van natuurgebieden

Een vaak onderbelicht probleem van de Winsemius varianten is dat deze in belangrijke mate gebruik maken van het denkbeeldige A24 tracé, dat zoals al aangegeven uit het Rijkswegenplan van 1968 stamt. Het tracé van de A24 doorkruist de belangrijkste natuurgebieden - op het onderstaande kaartje groen ingekleurd - van Midden Delfland.

Zoals hierboven duidelijk zichtbaar is doorkruist het A24 tracé de kwestbare natuurgebieden van Midden Delfland, terwijl de A4 vooral langs deze gebieden gaat.

Winsemius-Variant: Buffer

De belangrijkste kenmerken voor de mobiliteit tussen Rotterdam en Den Haag:

• Aanleg van de Blankenburgtunnel (Tussen Vlaardingen en Maassluis)
• Aanleg van de A13/A16 verbinding
• De A13/A16 doortrekken naar de Blankenburgtunnel (A24)
• Aanleg van de Veilingroute welke op de A20 wordt aangesloten

Kosten van aanleg: 5,6 tot 6,4 miljard (infra) plus 1,0 miljard (overig)

Winsemius-Variant Bandstad 1

De belangrijkste kenmerken voor de mobiliteit tussen Rotterdam en Den Haag:

• Aanleg van de A13/A16 verbinding
• Aanleg van de A4 Midden Delfland
• De A13/A16 doortrekken naar de A4 Midden Delfland

Kosten van aanleg: 4,5 tot 6,2 miljard (infra) plus 1,0 miljard (overig)

Winsemius-Variant Bandstad 2

De belangrijkste kenmerken voor de mobiliteit tussen Rotterdam en Den Haag:

• Aanleg van de Blankenburgtunnel (Tussen Vlaardingen en Maassluis)
• Aanleg van de A13/A16 verbinding
• De A13/A16 doortrekken naar de Blankenburgtunnel (A24)
• Aanleg van de "Halve A4 Midden Delfland" (dus niet het stuk tussen Schiedam en Vlaardingen)
• Aanleg van de Veilingroute welke op de A20 wordt aangesloten

Kosten van aanleg: 5,6 tot 6,4 miljard (infra) plus 1,0 miljard (overig)

De achterliggende presentatie van Winsemius, waarop deze pagina grotendeels gebaseerd is vindt op de site van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat: 20079338 bijlage 1_tcm195-207422.pdf.