Natuurlijk zijn er nog vele andere "alternatieven"  om de mobiliteitsproblemen tussen Rotterdam en Den Haag op te lossen. We hebben het eens doorgerekend en kwamen op 1024 mogelijke combinaties van oplossingen. Daarnaast kunnen bij elke oplossing ook varianten met het aantal rijstroken (grofweg tussen 4 en 10) en hoofd- en paralelstructuren bedacht worden, waardoor het aantal mogelijke oplossingen in de buurt van het onbevatbare komt. Het probleem van zo veel mogelijke oplossingen, is dat elke "dorpsgek" kan beweren dat zijn oplossing beter is. Zonder een uitgebreide studie van alle mogelijke varianten - die vele jaren zal duren - het niet mogelijk is om één combinatie van alternatieven als beste aan te wijzen; tegelijkertijd moet er nu echt iets gedaan worden aan de uiterst hardnekkige files op de A13.

De meest bekende voorstellen:

• A54 (Verlengde Veilingroute)
• A54 met Oranjetunnel
• Oranjetunnel (in combinatie met A4 Midden Delfland én A13/A16 verbinding)
• A14
• A14, A54 en Oranjetunnel (Van der Chijs Variant)
• Verlengde A16 (Bogaerts-Variant inclusief A4 Midden Delfland)
• A24, Blankenburgtunnel (Winsemius Varianten)
• Verbrede A13 met gedeeltelijke A24
• A4, Blankenburgtunnel en A24
• A4 met Vaart

Over het algemeen kan gesteld worden dat deze andere alternatieven tenminste enkele honderden miljoenen meer kosten dan de A4 Midden Delfland en vaak ook nog de vrijwel geen oplossing zijn voor de problemen die de A4 Midden Delfland wél oplost.

Uit onderzoek blijkt ook dat verbeterd openbaar vervoer amper auto's van de A4 Midden Delfland haalt en geen oplossing biedt voor de problemen op de A13. Iets dat niet alleen voor de A4 Midden Delfland geldt maar eigenlijk ook voor vrijwel elk ander "asfalt project": Het openbaar vervoer is immers is voor 90% van de verplaatsingen geen serieus alternatief voor de auto, zo blijkt uit onderzoek van het Planbureau voor de Leefomgeving. Lees bijvoorbeeld ook eens het interview met TU Delft Hoogleraar Bert van Wee "Beter openbaar vervoer is geen tovermiddel".

Trajectnota/MER

In de trajectnota/MER studie welke in mei 2009 verscheen, zijn de volgende twee alternatieven met elkaar afgewogen:

• Aanleg van de A4 Midden Delfland
• Aanleg van de "Verbrede A13 met A13/A16"

Deze twee alternatieven verschillen nogal sterk van elkaar. Zo heeft de aanleg van de A4 Midden Delfland het grootste effect westelijk van het Kleinpolderplein (Schiedam/Vlaardingen/Midden Delfland) en de Verbrede A13 + A13/A16 juist heel veel effect oostelijk van het Kleinpolderplein (Rotterdam Hillegersberg-Schiebroek/Noord). Beide alternatieven hebben wel een grote positieve invloed op het verkeer dat op de A13 door Overschie rijdt, maar ook hierin zijn er duidelijke verschillen beide alternatieven.

Op 3 september 2009 maakte verkeersminister Camiel Eurlings bekend dat hij voor de aanleg van de A4 Midden Delfland gekozen had en het alternatief (de verbrede A13 en A13/A16) afgevallen was.